Mislav
Metaverse: Modna opsjednutost metaverzumom se ohladila – ne računajte još na virtualni svijet
Metina ovotjedna zarada pružit će priliku tvrtki da obrani svoju viziju metaverzuma. Moda je i dalje oduševljena konceptom, iako skepticizam raste. Brendovi još uvijek eksperimentiraju s metaverzumom, ali tempo novih izdanja je usporio.
Posljednje dvije godine modni brendovi pokrenuli su stalan niz metaverzalnih eksperimenata i iskustava. Virtualne modne revije pomogle su velikim i malim brendovima da privuku pozornost na početku pandemije, a operateri virtualnih svjetova kao što su Fortnite, Roblox i Minecraft najavljivali su suradnju za suradnjom. Brendovi su imenovali rukovoditelje koji će voditi strategiju metaverse.
Moda nije napustila svoju opsjednutost virtualnom stvarnošću: modna revija Tommyja Hilfigera u rujanu imala je komponentu metaverzuma, a Burberry će u studenom pokrenuti Minecraft svijet. Ali ne može se poreći da je tempo najava usporen. Fortnite ove godine nije najavio nove modne suradnje. Mnogi od tih svjetova Robloxa ažuriraju se sporadično, ako se uopće ažuriraju, a čak i na dan pun posla, vide samo desetke korisnika.
Nema većeg simbola rastućih problema tehnologije od Facebookovog roditelja Mete, koji u srijedu objavljuje kvartalne rezultate. Tvrtka se pozicionirala kao najveći šampion metaverzuma, ali se borila da uvjeri milijarde svojih korisnika da se prijave usred naizgled beskrajne oluje loših novina. Nedavno izvješćivanje The Vergea , The Wall Street Journal , The New York Timesa i drugih oslikalo je sliku praznih virtualnih svjetova koje čak ni zaposlenici Mete tek trebaju prihvatiti, kao i uobičajenih problema s uznemiravanjem i moderiranjem sadržaja koji dolaze s bilo koja online platforma.
Meta nastavlja dodavati nove robne marke i artikle u svoju avatar trgovinu, koja uključuje odjeću koju su dizajnirali Balenciaga i Prada. Ali nije jasno koliko ih ljudi kupuje ili ih uopće može pronaći.
Modni brendovi često su nailazili na sličnu reakciju na svoje eksperimente s metaverzumom, iako u manjem opsegu. Kritičari i obični potrošači žale se da je odjeća koja se šalje tim virtualnim pistama ružna . Proces stvaranja virtualnog avatara može biti zbunjujući za nove korisnike i nije uvijek jasno što biste trebali učiniti sa svojim mini-janom nakon što ih izradite.
Ekonomija hlađenja još je jedna prepreka. Svi osim najinovativnijih brendova udaljeni su najmanje pet godina od metaverzuma koji značajno doprinosi prihodima, prema izvješću State of Fashion: Technology koje su ranije ove godine objavili The Business of Fashion i McKinsey & Co. To je dugo vrijeme za čekanje , posebno kada troškovi posudbe brzo rastu i tvrtke su zabrinute oko osiguravanja novčanog toka kako bi prebrodile nadolazeću recesiju.
Lako je biti ciničan u vezi s metaverzumom. Neki projekti visokog profila su problematični, ali temeljni koncepti polako se probijaju u modni mainstream. Mladi potrošači možda ignoriraju Meta’s Horizon Worlds, ali većinu svog vremena provode u virtualnim svjetovima Fortnitea, Minecrafta i Robloxa. Roblox je nedavno izbacio elegantniju grafiku koja bi brendovima mogla olakšati objavljivanje zanimljivog sadržaja. Luksuzni brendovi, koji još uvijek bilježe rekordnu prodaju i dobit unatoč sve lošijim ekonomskim izgledima, imaju mnogo resursa koje mogu staviti na raspolaganje svojim novim glavnim direktorima metaverse.
Ni Meta ne odustaje, pa čak i postupni uspjesi tamo stvorit će ogromne mogućnosti za modu. Možda ćemo više saznati sljedeći mjesec.
“Riješili su veliki broj neriješenih problema u otprilike šest tjedana”, rekao je Sam Anthony, osnivač Perceptive Automata, ugašene tvrtke iz Somervillea koja je dizajnirala softver za autonomna vozila. “Ta rješenja će vas dovesti do 90 posto puta.”
Nitko nije znao da će biti tako teško postići konačnih 10 posto.
“Industrija je patila od grupnog razmišljanja”, rekao je Seltz-Axmacher. “Svi su previdjeli ove stvarne izazove u robotici i jednostavno su mislili da će se sami riješiti.”
Ali nisu.
Razmotrite relativno jednostavan problem s kojim se stanovnici Nove Engleske mogu poistovjetiti: zimska vožnja.
“Kad padne snijeg i oznake voznih traka nestanu, automobilu postaje teže imati dobru predodžbu o tome gdje se točno nalazi”, rekao je Pratt. To je zato što samovozeći automobili koriste kamere kako bi “vidjeli” svoju okolinu, poput oznaka voznih traka naslikanih na kolniku. Ljudi rade isto, ali u snježnim danima možemo se kretati i promatrajući tragove koje su drugi automobili ostavili u snijegu. Autonomni automobili još uvijek nisu dovoljno pametni za to, zbog čega su postavljeni samo u gradovima bez snijega.
Ali postoji temeljniji problem: autonomna vozila ne mogu čitati ponašanje ljudi.
Ljudski vozači instinktivno procjenjuju govor tijela pješaka. “Vidite nekoga i mislite da će ta osoba učiniti nešto što ne bi smjela”, poput izlaska u promet, rekao je Anthony. Ljudski vozači uočavaju takve opasnosti i izbjegavaju ih. Automatizirani automobili to ne mogu riješiti. Umjesto toga, nose se s nepredvidljivim krećući se polako i zaustavljajući se na najmanju naznaku opasnosti.
Anthonyjeva tvrtka, koja se ugasila ranije ove godine, nastojala je riješiti problem kroz sustav umjetne inteligencije koji je trenirao automobile da uoče vizualne naznake što će pješaci sljedeće učiniti. Rekao je da će proizvođači automobila morati razviti takav sustav. “Ako ovo ne mogu riješiti”, rekao je, “ne mogu učiniti da ovo funkcionira.”
Drugi veliki izazov odnosi se na vrijednosti, moralne i ekonomske. Čak i ako su samovozeći automobili napravljeni da rade sigurno, oni neće biti savršeni. Nesreće će se dogoditi i životi će biti izgubljeni. “Koliko je sigurno dovoljno sigurno?” – pita Pratt. “Tolerancija na takvu vrstu incidenta… mnogo je niža nego što bi bila da je vozilo vozilo.”
A kad se automobili roboti i vozila kojima upravljaju ljudi sudare, hoće li sudovi okriviti softver s greškama ili nepažljive ljude? Ako automatizirana vozila preuzmu najveći dio krivnje, tužbe bi proizvođače automobila mogle koštati milijarde odštete. “To je problem iz kojeg se teško možete izvući”, rekao je Seltz-Axmacher. To bi čak moglo dovesti do toga da proizvođači automobila potpuno odustanu od samovozećih vozila, u nedostatku zakona koji ograničavaju odgovornost proizvođača.
Ali to je problem za budućnost, jer današnja samoupravljajuća vozila nisu ni blizu dovoljno dobra za masovnu primjenu.
Seltz-Axmacher predviđa dugi zastoj. “Mislim da ćemo robotske automobile uglavnom viđati u vrlo malim ‘geoograđenim’ područjima sunčanih gradova – gradova u kojima ne pada snijeg, koji su prilično ravni – sljedećih pet, 10 godina.”
Anthony je još pesimističniji. Sumnja da će samovozeći automobili, koje su dizajnirale korporacije sklone riziku, uvijek biti sporiji i oprezniji od automobila koje voze ljudi, te stoga više gnjavaža nego pomoć.
“Uopće nisam uvjeren da su autonomna vozila, čak i ako rade ispravno, jako dobro rješenje za bilo što”, rekao je.