Vedran

Urbani stil vožnje: To je SUV – i to je dobra stvar

Uni MK je pola bicikl, pola moped. Tako svaki korijen drveta, svaka kaldrma postaje radost. Iznad svega, vožnja ovog e-bicikla test je karaktera.

Što je to molim vas? E-mobilnost dovodi do najčudnijih prijevoznih sredstava: od mini automobila koji pritiskom na gumb postaju još manji do lebdećih teretnih bicikala. Jesu li oni obogaćenje svakodnevnog života ili samo avangardni trikovi? U seriji “Sve električno” radimo praktični ispit. Ovo je početak serije.

Da je Uni MK čovjek, divio bih mu se. Ali ne bih htjela provoditi previše vremena s njim, previše smo različiti tada. Ne, to je podcjenjivanje: Uni MK je sve što ja nisam. E-bicikl pršti od samopouzdanja, zauzima prostor i privlači pažnju. Ja sam tip čija je garderoba sivo plavo crna. Vožnja Uni MK-a dva tjedna za mene nije bila samo test bicikla, već i test karaktera. Može li mi ovaj bicikl dati drugačije ponašanje? Je li to poput ugriza pauka za Petera Parkera?

Eksperiment počinje u montažnoj hali duboko u istočnom Berlinu, tetovirani zaposlenici zajedno zavrte kotače. Andi Kranki me pozdravlja, okrenut bejzbol kapu, cigaretu iza uha. Što mi zapravo pokazuje generalni direktor Urban Drivestylea?

Čini se kao da je bicikl ukršten s retro mopedom. Gume su debele kao na motociklu, a iznad prednjeg kotača stoluje gigantski far. Umjesto sjedala ima podstavljeno sjedalo kao moped iz sedamdesetih. A opet ima pedale kao na biciklu. Sve na ovom vozilu želi biti zapaženo.

Tweet

Prije nego što mi Andi Kranki dopusti da se poslužim biciklom, on napravi krug po dvorištu. On zrači upravo onim čemu se nadam: samopouzdanjem, nonšalantnošću, hladnokrvnošću. Ali onda zabrljam prije nego što počnem voziti. Vadim kacigu iz ruksaka. Glomazni kostur s plastičnim kišobranom na prednjoj strani. Onakav kakav ljudi poput mene nose na svojim gradskim biciklima. Stati na otmjeni bicikl s takvom kacigom je kao obuti sandale uz odijelo po mjeri. Na PR fotografijama tvrtke ni djeca često ne nose kacige.

Idemo odavde, pomislim. I skoro se prevrnuo pri pokretanju. S baterijom Uni MK u Urban Edition teži 34 kile, 20 kila više nego što sam navikao. Elektromotor pomaže – ali tek nakon što malo pritisnem pedale.

Drugi izazov: pronaći razuman položaj sjedenja. Visina sjedala se ne može podešavati. Kako bih imao pravu udaljenost pedaliranja od pedala, klizim naprijed-natrag. Sletim toliko unazad na klupu da su mi ruke gotovo ravne, a leđa izvijena kao pravi Harley! Nažalost, to dugoročno nije tako zgodno. Do kuće je 17 kilometara, a na kraju me bole leđa. Bicikl očito nije namijenjen dužim relacijama.

Šteta, jer debele gume, izdašna amortizerska vilica i sjedalo svaku neravninu pretvaraju u gotovo umirujuću klackalicu. Uživam u vožnji preko kaldrme, korijenja i rupa. Slomio bih zglobove na svom gradskom biciklu bez opruga. Vožnja biciklom nikada nije bila tako mala kao vožnja biciklom.

Događa se ono čemu sam se u jednakoj mjeri nadao i čega sam se bojao: svi bulje. Uostalom, oči nisu uprte u mene i moju kacigu, već isključivo u motocikl. Vidim obrazac: ljudi su prvo iznenađeni, zatim razdraženi – i na kraju ili entuzijastični ili ljuti.

U mojoj sredini siguran sam u podsmijeh

Očito je mnogima teško klasificirati ono na čemu ja sjedim. “Zapravo”, jednom sam čuo čovjeka kako doziva svog suputnika, “to je e-bicikl!” Drugi dan parkiram Uni MK ispred kafića. S druge strane ulice građevinski radnici odmaraju. Gurkaju se, pokazuju na kotač, dižu palac gore.

U vlastitom miljeu, s druge strane, siguran sam u ismijavanje. “To je terenac”, kaže kolega, u mojim krugovima najveća moguća uvreda za vozilo. Ovdje se ne gleda na rasipanje više materijala, prostora i energije nego što je potrebno. Čak i s normalnim e-biciklom čekaju ga prijezir i kritička pitanja o ravnoteži okoliša. Ovu predrasudu smatram ozbiljnom pogreškom . Upravo zato što je Uni MK Antikrist za fiksne vozače, može oduševiti biciklizam ljudima kojima su bicikli prije bili previše zagušljivi, previše ekološki prihvatljivi i previše neudobni. Da, to je SUV, i to je dobra stvar.

“Većina naših kupaca nikad prije nije vozila bicikl”, rekao mi je izvršni direktor Andi Kranki. Tvrdi da dizajn nije bio glavni prioritet tijekom razvoja, da su debele gume jednostavno praktične i da velika svjetiljka olakšava vidljivost. U konačnici, nije važno dokle god ima takav učinak. Samo si to morate priuštiti i želite potrošiti gotovo 3000 eura na bicikl.

Ja pak razmišljam o razlozima zašto moram raditi od kuće, zašto ovaj tjedan nažalost ne mogu ići na probu zbora. Sretna sam kad pada kiša. To je kao da preskačete terapije. Nažalost, Uni MK od mene nije napravio Spider-Mana. Šteta.

A ipak ima trenutaka kada se osjećam snažno, u miru sa sobom. Kad prvi put povedem svoju ženu na dugačko sjedalo, njišemo se još jače nego kad sam prvi put pokušao voziti. Ali kad se naviknemo, uživamo u svakoj zajedničkoj vožnji. Voziti drugu osobu u kafić ili kino ili vas odvesti i priljubiti se uz ženu ispred je, oprostite na kiču, jednostavno romantično.

Nas dvoje još više privlačimo pažnju na sebe. Kada ste ikada vidjeli dvoje ljudi na biciklu koji očito smiju koristiti biciklističku stazu? A ni kaciga moje žene nije mnogo elegantnija od moje. Ali zajedno se možete bolje smijati sami sebi. Možda sam čak i uživao u pažnji u tim trenucima. Ali samo malo.